Il y a un peu plus d’une semaine, un train transportant le ciment a failli écraser la voiture présidentielle avec le président Eyadema dans le véhicule sur les rails d’Aného à la jonction rail boulevard Gnassingbé Eyadema au niveau du Garage central. Le train  a réussi à juste séparer le président de son cortège. Un miracle de plus. Depuis lors, dès qu’il est 19 heures, le train est immobilisé le temps que le patron rentre chez lui à Lomé 2.

Il faut le rappeler, lorsque Eyadema doit rouler, tout ce qui roule est arrêté et dévié. La brutalité des policiers en poste est légendaire et plusieurs anecdotes des plus comiques aux plus tragiques circulent sur le contexte..

Pourquoi les 22 engagements pris à Bruxelles ne tiennent pas compte de la démocratie au quotidien ? La démocratie se vit au quotidien. Elle est la somme des pratiques et gestes tendant au respect d’autrui, à sa dignité et au respect des institutions républicaines. Elle n’est pas l’ensemble des volumes des résolutions inertes et caduques. Et si l’UE s’était gourée sur le cas du Togo ?

La dernière estocade au train togolais
Le réseau ferroviaire togolais, héritage de la période coloniale, est chétif. Trois axes le composent : Lomé – Blitta (276 Km), Lomé – Aného (47 Km), Lomé – Kpalimé (120 Km). Une ligne de 50 Km s’est ajoutée en 1978 desservant l’African West Ciment, l’usine de clinker de Tabligbo. L’OTP, l’office togolais de phosphate, dispose d’une ligne privée d’une quarantaine de kilomètre pour le transport du phosphate jusqu’au port. Et c’est tout.

L’âge des machines repousse même les plus téméraires pour un transport. Aussi a-t-on réduit les machines carrément au transport des marchandises. Aujourd’hui le train ne transporte que le charbon de bois, le ciment et le phosphate.

Les routes togolaises sont lamentables
Depuis la crise prononcée en Côte d’Ivoire, tous les camions du Mali du Niger et du Burkina Faso transitent par le Togo pour le transport du coton et bien d’autres marchandises. Déjà défectueux, l’état de la route ne fait que se dégrader davantage sous les tonnes de ces camions.

Ces camions partent chargés à excès du port autonome de Lomé, passent un bref séjour au Terminal du Sahel, à Toglékopé, avant de se lancer dans une terrible et éprouvante marche vers l’enfer. Les plus fortunés franchissent les cols sinueux et abrupts de la faille d’Alédjo.

La vétusté de cette route est cause que les dépassements sont difficiles et les collisions de monstres à monstres ou de monstres à bus et autocars sont fréquentes. Et si les chauffeurs ou chauffards au permis de conduire douteux, se droguent ou s’enivrent pour combattre le sommeil, la somme des dégâts est imprononçable. Des accidents comme celui-ci sont légions. Dans un article " La route togolaise tue ", nous évoquions le nombre de décès dus par accident de la circulation.

Tout au long de la route Lomé – Cinkassé à la frontière du Burkina Faso, on voit des graders, des caterpilars tenter en vain de combattre la détérioration de la route. Tous les efforts sont consacrés à Pya, village natal du chef de l’Etat pour bitumer les axes par lesquels il passe pour les luttes Evalas. Qui a dit que se servir est mauvais et servir la nation criminel ?